Vueling iguala sus cifras pre-pandemia con 273 rutas esta Semana Santa

La aerolínea española Air Europa cierra el 2022 incorporando diez nuevas aeronaves incorporadas a su flota tras la llegada de un nuevo Boeing 787-8 Dreamliner. Con su llegada, la compañía cumple con el plan de expansión trazado a principios de año, que conllevaba incorporar a la flota cinco Boeing 737 y cinco Boeing 787.

Además, durante el año que ahora termina Air Europa ha completado un importante proceso de unificación de flota en torno a dos de las aeronaves más avanzadas y eficientes del mercado: los Boeing 787 Dreamliner y los Boeing 737.

Vuelta a los niveles de 2019

De esta forma, la flota de Air Europa, que se sitúa ya en niveles de unidades disponibles similares a 2019, se consolida con modelos dotados de mayor capacidad y más sostenibles, al tiempo que se prepara para seguir ampliando su operativa en 2023.

La serie Dreamliner del modelo 787 de Boeing destaca por ser uno de los aviones más innovadores en su categoría, no solo por los avances técnicos que incorporan, sino también por su capacidad para reducir en un 20% tanto el consumo de carburante como las emisiones, así como por el hecho de disminuir en un 60% el impacto acústico

Air Nostrum y Volotea han adquirido una participación minoritaria en el fabricante Dante Aeronautical, conviertiéndose así en sus primeros inversores estratégicos. Con la firma de este acuerdo tripartito se pone de manifiesto el gran interés de las compañías de aviación por invertir en tecnologías novedosas e innovadoras que permitan vuelos de bajo coste y cero emisiones.

La inversión demuestra que las compañías aéreas más innovadoras no se limitan a esperar a que los reguladores e instituciones impongan restricciones a los aviones convencionales. En su lugar, trabajan para acelerar la transición de nuevas soluciones con la visión y el impulso necesarios para cambiar el panorama actual a través de canales como Dante Aeronautical y Dovetail.

Apuesta por la aviación sostenible

Dovetail y Dante Aeronauticalestán llevando al sector de la aviación a una nueva y emocionante era sostenible, en la que los operadores de aviación podrán ofrecer rutas regionales en aviones eléctricos sin emisiones. Y serán viables desde el punto de vista comercial. Estas empresas están próximas a certificar una nueva técnica innovadora que convertirá un Cessna Caravan de combustión en una aeronave eléctrica de baterías, para volar en 2025, con el objetivo de reconstruir modelos de aeronaves, incluidas variaciones de aeronaves propulsadas por hidrógeno.

Primeras aerolíneas europeas

La inversión de Air Nostrum y Volotea en Dante Aeronautical y Dovetail se da a conocer tras los anuncios previos con otros operadores, como Monte, la empresa de leasing que apuesta por la aviación cero emisiones, y un acuerdo de colaboración con Regional Express (Rex) Airlines, la mayor aerolínea regional de Australia.

Monte se ha comprometido recientemente a adquirir 50 conversiones de aeronaves de Dovetail. En concreto, serán aviones Cessna Caravan propulsados por baterías y aviones Beechcraft King Air, impulsados por baterías y pilas de combustible de Hidrógeno.

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de un contrato de obras para ampliar el Centro de Control Aéreo de Enaire en Madrid, con un presupuesto estimado de 23,12 millones de euros (sin IVA). Se prevé un plazo de ejecución de 24 meses y la remodelación estará disponible en 2025.

Este expediente forma parte de la estrategia de Enaire para la modernización del complejo del Centro de Control de Madrid, que en su conjunto implicará una inversión del orden de 100 millones de euros entre obras y equipamiento tecnológico de última generación.

Duplica el espacio actual

El proyecto contempla la construcción de un nuevo edificio, que estará ubicado junto al actual, en el complejo de Torrejón de Ardoz, en Madrid, y albergará una nueva sala de control de 1.500 metros cuadrados, un 50% más grande que la actual, lo que permitirá disponer de una nueva disposición más eficiente de las posiciones de control de tráfico aéreo, atendiendo a las futuras previsiones de tráfico, junto con la instalación de las nuevas posiciones de trabajo bajo una renovación tecnológica de vanguardia (proyecto iFOCUCS de Enaire) y una mayor sinergia con ingenieros, técnicos de navegación aérea y operaciones y áreas de gestión y supervisión.

La nueva posición de trabajo para la gestión del tráfico aéreo iFOCUCS incorpora tecnología digital de vanguardia y mayor superficie de visualización con información relevante de nuevas funcionalidades.

Más de 1.000 profesionales de la compañía trabajan actualmente en esta ubicación, junto a personal de Ejército del Aire, el ESSP europeo y otras empresas de servicios. De acuerdo con el crecimiento del tráfico y de las actividades y servicios recogidos en el Plan de Vuelo 2025 de Enaire, se prevé que aumente este número de trabajadores en los próximos años.

Sede de la Región Centro-Norte de ENAIRE

Desde este Centro de Control de Enaire en Madrid, sede de la Dirección Región-Centro de Enaire, se gestionan 435.000 km2 de espacio aéreo de la mitad norte peninsular prestando servicios de control aéreo de ruta y aproximación, así como control de aeródromo en nueve aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Santiago-Rosalía de Castro, Asturias, Seve Ballesteros-Santander, Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Logroño y Pamplona.

También se prestan servicios de comunicaciones, navegación y vigilancia en 19 aeropuertos: Cuatro Vientos, Vigo, A Coruña, Burgos, León, Salamanca, Huesca y Zaragoza, junto a los anteriores, para soporte del tráfico aéreo de todas estas instalaciones gracias a 96 instalaciones de navegación aérea repartidas por la geografía.

Apuesta por la eficiencia energética

La actuación aprobada ayer prevé medidas para mejorar la eficiencia energética mediante el uso de energías renovables y sistemas de geotermia, aerotermia y acumulación de calor.

Las salas de equipos informáticos, que tienen alta disipación térmica, tendrán un sistema redundante de enfriadoras de alta eficiencia además de un sistema compuesto por bombas de calor aerotérmica y otra geotérmica, cada una de ellas dimensionada para la mitad de la potencia máxima de diseño.

La bomba geotérmica, de 220 kW, será la encargada de gestionar la mayor parte de la energía anual, produciéndose así un ahorro significativo con respecto a la utilización de un sistema 100% aerotérmico.

También está contemplada la instalación de unidades de tratamiento de aire de alto rendimiento que dispondrán de recuperador de calor rotativo y control de humedad.

Asimismo, se están instalando por fases placas solares fotovoltaicas, que junto con las que se instalarán en el tejado del edificio anexo sumarán un total de 3.100 paneles con 1,8 MW.

Este proyecto está recogido en el plan estratégico de Enaire, Plan de Vuelo 2025, que contempla la renovación y modernización del edificio levantado en los años 80, junto a la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, y ampliará a tres las construcciones del recinto. Las nuevas instalaciones se diseñarán con parámetros de seguridad, una mejor optimización de la energía, manteniendo los mayores niveles de calidad, fiabilidad y redundancia, a fin de asegurar la disponibilidad y continuidad en el suministro de energía a los sistemas de gestión de tráfico aéreo.

Así, está en marcha la construcción de un tercer edificio técnico operativo para formación de control aéreo y contingencias, que dispondrá de sistemas de energía y climatización, salas de equipos, aulas de formación y simuladores de control aéreo que tendrá 2.000 m2 por planta y estará disponible en 2023.

Además, se dispondrá de un centro de vigilancia ininterrumpida para servicios y supervisión de la red de Enaire (SYSRED H24) y su tráfico aéreo; oficinas, salas de reuniones y descanso, área de energía y climatización, espacios comunes configurables y un museo para visitas.

El recinto cuenta ya con un edificio de sistemas centralizados con simuladores, salas de contingencias, el proveedor europeo de servicios satelitales ESSP participado por Enaire y la Escuadrilla de Circulación Aérea Operativa (ECAO) y el Centro de Control del Servicio Aéreo de Rescate (RCC-SAR) del Ejército.

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha avisado de que si se incluyen los vuelos que conectan Canarias con el resto de Europa en el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (ETS, por sus siglas en inglés), se dañará gravemente la economía del archipiélago con la pérdida de un millón de turistas internacionales y más de 40.000 empleos. Ante esta situación, el máximo responsable de ALA ha reclamado al Gobierno que defienda en la UE la exclusión de Canarias de la aplicación del ETS.

El Consejo y el Parlamento Europeo alcanzaron hace un par de semanas un acuerdo político provisional, que todavía deben formalizar los Estados miembros y el Parlamento, sobre la revisión de las normas del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (RCDE UE) aplicables al sector de la aviación. En este acuerdo, se mantiene la excepción de su aplicación a los vuelos que se operan entre las islas Canarias y las conexiones con el resto del territorio nacional hasta 2030 por su carácter ultraperiférico, no así a los vuelos que conectan Canarias con el resto de países de la Unión.

Provocaría la pérdida de un millón de turistas

En este sentido, Gándara ha trasladado al Gobierno su rechazo a la aplicación del ETS a los vuelos de Canarias que conectan con el resto de Europa, y ha instado al Ejecutivo a corregir esta situación en Bruselas y evitar un gran daño para el turismo, el empleo y la economía de Canarias. Según un reciente estudio publicado por Deloitte, bajo el título ‘Volando hacia un futuro sostenible’, la aplicación del ETS en Canarias provocaría en 2030 la pérdida de un millón de turistas y 42.000 empleos como consecuencia del encarecimiento de su viaje a las islas.

“Si el Gobierno no revierte esta situación puede poner en riesgo la principal base económica de Canarias, su turismo. Canarias perderá competitividad para los turistas europeos que podrían optar otros destinos”, ha afirmado el máximo representante de ALA.
Gándara ha reclamado al Gobierno que defienda ante la UE la ampliación de la excepción de Canarias en el ETS a los vuelos europeos que conectan con las islas. Asimismo, ha pedido al presidente de Canarias, Víctor Torres, que defienda junto al sector aéreo esta excepción para proteger así el turismo de las islas, pilar fundamental de su crecimiento económico.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha presentado hoy el Libro Blanco de Sistemas no Tripulados (UAS) en España. desarrollado por su Centro de Excelencia de UAS.

Este documento es una versión actualizada del anterior Libro Blanco que identificaba los retos en el ámbito de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) para impulsar los sistemas de aeronaves no tripuladas en España. Tiene como objetivo vislumbrar cuáles deberían ser los retos de investigación, desarrollo e innovación que permitan a España transitar hacia el liderazgo de uno de los sectores con más futuro en el panorama tecnológico actual.

Como novedad, en esta ocasión, incluye un nuevo ámbito de actuación, relacionado con la sostenibilidad. Además, se ha presentado también la versión en inglés del Libro Blanco.

La directora de AESA, Montserrat Mestres, ha destacado durante la presentación que “la colaboración entre empresas, universidades y administración pública es la clave para sentar las bases que marquen cómo tenemos que trabajar en el presente y cómo debería desarrollarse el futuro dentro del sector tecnológico de los drones”, tal y como ha ocurrido para la elaboración del Libro Blanco.

Durante la presentación, han intervenido representantes del Comité de Expertos que ha participado en su elaboración, con ponentes de la UC3M, Airbus, Enaire, Aracnocopter y Assure. Los intervinientes, han repasado la situación actual de los drones en España, destacando algunos proyectos punteros en los que se está trabajando actualmente.

También han participado en la presentación de este Libro Blanco, Marta Lestau, directora de Seguridad de Aeronaves de AESA, y Juan José Sola, Jefe de la División de Aeronaves no Tripuladas (UAS) de AESA, quienes han repasado los avances regulatorios que se han producido en el ámbito de los drones.

Centro de Excelencia de AESA

El Centro de Excelencia de Drones de AESA es una iniciativa para la investigación y desarrollo impulsada y liderada por AESA y coordinada y soportada por las Universidades e Industria destinada a la identificación y apoyo al desarrollo de I+D+i, en línea con los desafíos del sector aeronáutico y la industria aeronáutica en ámbitos considerados de especial relevancia y donde es necesaria una investigación que soporte la toma de decisiones y la identificación de soluciones.

Air Europa, la aerolínea española perteneciente al grupo Globalia, ha reemplazado a uno de sus puestos claves dentro de su operativa, en aplicación de las medidas contempladas dentro de su plan estratégico.

John Baiget ha sido designado como nuevo director de Operaciones, responsable de uno de los departamentos más transversales, desde el que se coordinan no solo la organización de la flota, sino también la gestión de rutas y vuelos o las incidencias en la operativa.

Asimismo, Baiget ha emprendido diferentes proyectos en el sector en ámbitos como la prestación de servicios aéreos, entre otros.

Final de la etapa Guardiola

De esta manera, Baiget releva en el puesto a José Vicente Guardiola, profesional clave en las etapas de reorganización y expansión realizadas en 2021, y que han permitido llevar a cabo un importante proceso de unificación de flota.

La compañía española ha agradecido “su compromiso en este tiempo y la labor realizada, que ha contribuido a recuperar y reforzar la posición estratégica de Air Europa en el hub de Madrid-Barajas”.

Los aeropuertos de la red de Aena han cerrado el mes de noviembre de 2022 con 17.612.948 pasajeros. Esta cifra se encuentra a 4 puntos porcentuales de los niveles previos a la pandemia, por lo que ya se ha recuperado el 96% del tráfico registrado en noviembre de 2019.

Además, se operaron 162.535 aeronaves, lo que significa una recuperación del 98,6% sobre 2019; y se movieron 89.854 toneladas de carga, lo que representa un descenso del 12,9% con respecto al mismo mes de 2019. 

Del total de viajeros registrados en noviembre, 17.533.381 correspondieron a pasajeros comerciales, de los que 11.077.841 viajaron en vuelos internacionales, un 6,4% menos que en noviembre de 2019; y 6.455.540 lo hicieron en vuelos nacionales, un 0,1% menos que antes de la pandemia.

En el acumulado hasta el penúltimo mes de 2022, se alcanza una recuperación del 87,9% del tráfico de pasajeros con respecto al mismo periodo de 2019. 

De enero a noviembre de 2022, han pasado por los aeropuertos de la red de Aena 225.784.613 viajeros (un 12,1% menos que en 2019), se registraron 2.057.885 movimientos de aeronaves (un 6,4% menos que en 2019) y se transportaron 915.356 toneladas de mercancía, que significa un 6% menos que en el mismo periodo de 2019. 

Pasajeros

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el undécimo mes del año con 4.451.603, lo que representa un descenso del 6,9% sobre noviembre de 2019.

Le siguen los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 3.243.779 (-11,7% con respecto a 2019); Málaga-Costa del Sol, con 1.202.902 (+2,8%); Gran Canaria, con 1.197.740 pasajeros (+0,6%); Tenerife Sur, con 1.063.065 (+8,3%); Palma de Mallorca, con 969.615 (-3,3%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 905.852 pasajeros (-3,1%); César Manrique-Lanzarote, con 632.229 (+11,2%); Valencia, con 588.357 (-5,1%), y Sevilla con 575.978 pasajeros, lo que supone un descenso del 3,7% con respecto al mismo mes de 2019. 

Operaciones

En cuanto al número de operaciones, el aeropuerto que alcanzó un mayor número de movimientos en noviembre fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 30.437 (-10,3% sobre 2019), seguido de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 21.788 vuelos (-12,6%); Gran Canaria, con 11.253 (+4,1%); Málaga-Costa del Sol, con 9.557 (+6,1%); Palma de Mallorca, con 9.050 (+2,7%); Tenerife Sur, con 7.396 (+19,2%), y Alicante-Elche Miguel Hernández con 6.236 movimientos, lo que representa un descenso del 6,5% frente al mismo mes de 2019.

Carga

Respecto al tráfico de mercancías, el aeropuerto que registró mayor volumen de carga durante el mes de noviembre fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 51.948 toneladas, un 2,4% menos con respecto al mismo mes de 2019. Le sigue el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, que registró 13.306 toneladas (-17,4% con relación a 2019); Zaragoza, con 11.524 toneladas (-44,9%) y Vitoria, con 6.501 toneladas, lo que se traduce en un 14,7% más que en el mismo mes de 2019. 

La Sección Sindical de Sepla en Air Nostrum convoca una huelga para el colectivo de Tripulantes Técnicos de Vuelo (Pilotos) de la Compañía Air Nostrum, en todas sus bases y centros de trabajo, aduciendo los motivos y objetivos y fijando periodos que más adelante se señalan, así como las circunstancias que fundamentan la presente convocatoria de huelga. La huelga se desarrollará desde las 00.00 a las 24.00 horas peninsulares de los días 22, 23, 26, 27, 29 y 30 de diciembre de 2022 y desde las 00.00 a las 24.00 horas peninsulares de los días 2 y 3 de enero de 2023.

Los convocantes poseen la necesaria y suficiente legitimación, pues Sepla aglutina a más del 70% de los Pilotos afectados por el conflicto, teniendo constituida Sección Sindical plenamente reconocida en la Compañía aérea, así como posición mayoritaria tanto en el Comité de Pilotos, como en la Comisión Negociadora del VI Convenio, y presencia en los órganos de representación unitaria.

La convocatoria de la huelga viene motivada por circunstancias que se relacionan y que justifican incontestablemente la medida de conflicto.

Motivos:

1. El bloqueo provocado por la Compañía en la negociación del nuevo convenio colectivo, al mantener una postura inamovible sobre aspectos fundamentales de condiciones de trabajo y reivindicación salarial de la parte social.
2. El V Convenio Colectivo fue denunciado por la Compañía en septiembre de 2021 pero en ningún momento ha existido voluntad negociadora por parte de la misma, sino de incumplimiento de lo pactado, como lo acredita el hecho de que prácticamente todas las reuniones inicialmente programadas como de negociación del nuevo convenio de enero a mayo de 2022, Air Nostrum las utilizara para encajar las reuniones de interpretación y aplicación de convenio que la Sección Sindical de Sepla se vio obligada a instar, sin convocar la Compañía nuevas reuniones al efecto, ni presentar plataforma alguna de convenio.
3. Ante la inexistente negociación de convenio y siendo numerosos los aspectos fundamentales del mismo a tratar, el 6 de julio de 2022 la parte social requirió a la Compañía la necesidad de abordar la negociación del VI destacando una serie de puntos y solicitando un calendario mínimo de reuniones que Air Nostrum se negó a convocar hasta el 27 de septiembre de 2022.
4. A la vuelta de un verano intensísimo de actividad aérea en donde se habían materializado todos los problemas que la parte social venía anunciado que se tenían que resolver en el VI Convenio, la parte social volvió a requerir a la Compañía un calendario urgente de reuniones a fin de que el convenio pudiera quedar cerrado antes del 30 de noviembre de 2022.
5. Air Nostrum pese a acceder a establecer dicho calendario el 28 de septiembre de 2022, fijando ocho reuniones en octubre y once reuniones en noviembre, ha mantenido una postura de contestar con evasivas con un pretendido apoyo, tanto, en una situación catastrofista de la empresa; como en unos supuestos presupuestos de los que primero dijo informaría a principios de octubre, pero de los que a día de hoy no ha dado información, pese a cancelar dos reuniones con el pretexto de poder darla, manteniendo una actitud inmovilista sobre los temas fundamentales y que más afectan a las condiciones de trabajo de los pilotos, encontrándonos en la siguiente situación:

• Con fecha 30 de noviembre de 2022 la Compañía presenta una propuesta de revisión salarial que empeora la ofrecida el 21 de noviembre de 2022, ya que pretende que todo lo que aún sigue manifestando como pendiente de valoración, se reste del porcentaje del 3% inicialmente ofrecido, y que lo que ofrece como no consolidado sustituya la paga de beneficios prevista ya en convenio.
• Sostiene que no se moverá del 3% de revisión salarial ofrecido respectivamente para los años 2023 a 2025, manteniendo su negativa a compensar siquiera el incremento del coste de la vida sufrido por los trabajadores en 2022.
• Temas tan importantes como los alojamientos y las comidas para las condiciones de desarrollo del trabajo de los pilotos, que suponen dar cumplimiento al convenio, la Compañía pretende que vayan a cuenta de dicho 3% de revisión salarial.
• Además, se niega a tratar temas que afectan gravemente al régimen de trabajo de los pilotos como jornada máxima, cambios en ejecución y cambios en programación, cuando la posibilidad de tales cambios es uno de los motivos que permite a la empresa no generar progresiones. Asimismo, se niega a establecer nuevos niveles de segundos pilotos que palien las graves diferencias retributivas entre los comandantes de nivel 6 y los segundos pilotos de nivel 1, pese a no generar las necesarias progresiones de especialidad.

6. La parte social ha presentado hasta tres propuestas de revisión salarial, explicando la necesidad del incremento salarial, pero la Compañía no sólo se ha mantenido inamovible para los años 2022 y 2023, con un 0% y un 3%, respectivamente, sino que pretende restar de dicho 3% cualquier avance o mejora, con lo que resulta clara la postura inmovilista de la parte empresarial, sin posibilidad de negociación alguna por la parte social. Los salarios de los pilotos de Air Nostrum están gravemente devaluados respecto a las empresas del sector, afectándoles aún más la inflación existente, principalmente en segundos pilotos, para los que se pide una revisión mayor, pero también en comandantes.
7. La posición de bloqueo y de falta de voluntad negociadora por parte de la Compañía, de los aspectos más acuciantes para el colectivo de pilotos, se hace del todo evidente cuando la misma utiliza como excusa para no proponer mayor revisión salarial, un presupuesto pendiente de aprobación por la SEPI, del que no ha informado y para cuya elaboración debería conocer previamente la subida salarial negociada con sus trabajadores pilotos.
   A la vista del nulo interés por la Compañía de atender las reivindicaciones salariales y de condiciones de trabajo de los pilotos, estamos en condiciones de concretar los OBJETIVOS que persigue nuestra acción de conflicto y que se condensan en los cuatro puntos siguientes, con el fin de poder avanzar en la negociación y firma del VI Convenio:
   
   • Revisión salarial para los años de vigencia de convenio, 2022 a 2024, consistente en una actualización al IPC real para 2022 y el previsto para el 2023 y 2024.
   • Añadir dos niveles superiores de segundos pilotos a los que practicar la pertinente actualización salarial conforme al VI Convenio, estableciendo en dos, los años para el cambio de niveles en todos los niveles de segundos pilotos.
   • c.- Recoger que todos los alojamientos han de ser en núcleo urbano; y las comidas y cenas no podrán ser restringida por la compañía más allá de establecer un coste fijo para las realizadas en España, de 28 €; en Francia, Italia, Portugal, Alemania, Croacia, Malta y Marruecos, de 42 euros; y el resto de países, de 60 euros, con revisión anual conforme a IPC en cualquier caso. Además, los vuelos chárter han de generar en todo caso derecho a comida y cena.
   • d.- Limitar los cambios tanto en programación como en ejecución de modo que no supongan demasiada merma económica para los pilotos:
     • Si el cambio en programación supone que el piloto no opera ninguno o parte de los vuelos que tenía programados, y son realizados por otro piloto de la compañía u otro operador, el piloto cobrará el 50% de las horas programadas y no realizadas, junto, en su caso, las efectivamente voladas.
     • Si el cambio se produce en ejecución, el piloto cobrará como mínimo las horas baremo programadas, y caso de ser más las ejecutadas, éstas últimas.

El Plan Invierno de Aena, activo desde el 1 de noviembre en los 21 aeropuertos de la red, se aplica durante los próximos meses tienen riesgo de sufrir condiciones climatológicas adversascon un presupuesto total que ronda los 2,2 millones de euros hasta 2023.

Los aeropuertos de la red cuentan con más de 200 vehículos destinados a la retirada de nieve y hielo, y más de 490 toneladas de fundente sólido y 420.000 litros de fundente líquido. Además, cerca de 1.700 trabajadores han recibido más de 7.500 horas de formación sobre los procedimientos a aplicar en caso de contingencias climatológicas. 

Intenso trabajo

La realización de estas labores supone un intenso trabajo dadas las dimensiones y márgenes de las pistas, así como de las calles de rodaje y plataformas de estacionamiento de aeronaves en los aeropuertos, cuya limpieza es mucho más precisa que la que se lleva a cabo en otro tipo de instalaciones o carreteras.

El Plan Invierno de Aena establece los procedimientos que deben seguir los aeropuertos ante contingencias climatológicas, con el objetivo de minimizar el impacto del hielo y la nieve en el tráfico aéreo de los aeropuertos, donde la prioridad es en todo momento la seguridad.

21 aeródromos

Los aeropuertos incluidos en el Plan Invierno son los siguientes: Albacete, Asturias, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Bilbao, Burgos, Girona-Costa Brava, Federico García Lorca Granada-Jaén, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo, Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Madrid-Cuatro Vientos, Palma de Mallorca, Pamplona, Salamanca, San Sebastián, Seve Ballesteros-Santander, Santiago-Rosalía de Castro, Valladolid, Vitoria y Zaragoza.

En el resto de instalaciones de la red de Aena se mantiene un nivel de respuesta ante este tipo de inclemencias meteorológicas que varía en función de sus necesidades operativas y de su ubicación geográfica.

Durante la temporada de invierno, los trabajos preventivos se centran en el seguimiento exhaustivo de las condiciones meteorológicas; el chequeo continuado del estado del pavimento en pistas, calles de rodaje y plataforma; asegurar la disponibilidad de equipos y material fundente y realizar mediciones periódicas del coeficiente de rozamiento.

Además, en los aeropuertos que son base militar o aeródromo de utilización conjunta (Albacete, León, Salamanca, Valladolid y Zaragoza), las actuaciones preventivas previas y las tareas de limpieza del campo de vuelo en caso de hielo y nieve se coordinan con la autoridad militar. 

ENAIRE, gestor nacional de navegación aérea, ha mejorado la operatividad del Aeropuerto de Reus con nuevos procedimientos de aproximación instrumental basados en navegación por satélite.

Con la implantación de estos nuevos procedimientos, ENAIRE incrementa la eficiencia de las operaciones, así como la accesibilidad al Aeropuerto de Reus. Dado que estos procedimientos no dependen de ayudas a la navegación instaladas en tierra, suponen una solución muy útil como mejora o alternativa a las actuales aproximaciones convencionales. Para llevar a cabo estos procedimientos basados en el uso de la navegación por satélite, las aeronaves deben estar debidamente equipadas y su tripulación capacitada para su uso.

Con respecto al procedimiento instrumental de aproximación VOR/DME actualmente implantado para la cabecera RWY 07, los nuevos procedimientos basados en satélite mejoran las prestaciones de navegación, permitiendo el guiado vertical de las aeronaves en la fase final de la aproximación y acercando al umbral de la pista el punto donde el piloto debe decidir continuar o abortar el aterrizaje, lo que permite mejorar la continuidad de servicio del Aeropuerto.

La reciente puesta en marcha de los nuevos procedimientos en Reus se suma a los despliegues ya realizados como parte del Plan de Implantación de Procedimientos de Navegación por Prestaciones (PBN) de ENAIRE en los aeropuertos de Seve-Ballesteros-Santander, Jerez, Almería, Valencia, Castellón, Fuerteventura, César Manrique-Lanzarote, La Palma, Palma, Vigo, A Coruña, Lleida-Alguaire, Girona-Costa Brava, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y San Sebastián, entre otros. Además, en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol se dispone de un sistema de navegación por satélite con aumentación en tierra, denominado GBAS y procedimientos para operaciones instrumentales de precisión basados en dicho sistema.

Este proceso de puesta en marcha de procedimientos basados en navegación por satélite permite avanzar en el cumplimiento del Plan de Implantación de la Navegación Basada en Prestaciones (PBN), como parte del Plan Estratégico de ENAIRE, el Plan de Vuelo 2025.

También contribuye al cumplimiento del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1048 de la Comisión Europea cuyo objetivo es la mejora de la eficiencia de la gestión del tráfico a escala europea mediante la implantación de la navegación basada en prestaciones (PBN).

Para poder permitir el funcionamiento de estos nuevos aterrizajes y despegues, ENAIRE ha elaborado los estudios de seguridad pertinentes, que han sido convenientemente tramitados con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

Sistema europeo EGNOS

Por otra parte, en los nuevos procedimientos del Aeropuerto de Reus se incluye el sistema europeo EGNOS para la cabecera 07. 

La utilización del sistema europeo EGNOS de navegación por satélite, propiedad de la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (EUSPA) se enmarca dentro del acuerdo de servicio ya establecido entre ENAIRE y ESSP, empresa operadora del sistema EGNOS.

ESSP es un proveedor de servicio de navegación aérea, supervisado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que está participado por ENAIRE y proveedores de servicio de navegación aérea de Alemania, Francia, Italia, Portugal, Reino Unido y Suiza. 

Con esta actuación, ENAIRE proporciona a los usuarios del Aeropuerto de Reus aproximaciones basadas en navegación por satélite que mejoran la seguridad y regularidad de las operaciones en el Aeropuerto. Todo ello, sin necesidad de instalar infraestructuras terrestres adicionales, con el ahorro económico y las ventajas operacionales que esto supone.

Air Nostrum, la aerolínea que opera los vuelos regionales de Iberia, ha llegado a los 100 millones de pasajeros transportados. La compañía ha sorprendido a José Carlos Castilla durante el vuelo IB8391 que hacía la ruta entre Sevilla y Valencia al anunciarle que él era el afortunado.

En la propia escalerilla del avión en Manises el presidente de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, le ha entregado al protagonista el premio de 100 billetes para él y su familia en vuelos operados por Air Nostrum. Junto a Bertomeu estuvo en la llegada el nuevo director del aeropuerto de Valencia, Antonio García Aparicio.

Satisfacción en Valencia

Tras la finalización del acto, Antonio García Aparicio, director del Aeropuerto de Valencia, ha explicado: “Air Nostrum celebra hoy su pasajero 100 millones tras una trayectoria llena de retos y proyectos de movilidad cumplidos, y con el Aeropuerto de Valencia como gran aliado y colaborador desde su primer vuelo, desde este mismo aeropuerto, en 1994. Una celebración compartida, a la que me uno en mi primer día como director del Aeropuerto de Valencia, con el propósito de seguir trabajando muchos años más de manera conjunta en la mejora de la conectividad y siempre al servicio del territorio”.

Por su parte, el presidente de la aerolínea Air Nostrum, Carlos Bertomeu, ha añadido: “Es un día muy importante para la compañía y para mí. Empezamos hace 28 años y ya entonces dos de cada tres compañías aéreas regionales en Europa no pasaban de los diez años de vida. Este es un negocio muy duro y Air Nostrum es, en el sector, de las empresas más longevas de Europa. 100 millones de pasajeros transportados significa que hemos ofrecido un gran servicio a los ciudadanos: hemos colaborado con mucha gente para hacer negocios o irse de vacaciones y lo más importante ha sido el hecho de facilitar millones de abrazos entre nuestros pasajeros y sus parejas, familiares y amigos. Algo especialmente relevante después de la pandemia. Estamos encantados”.

Durante esta semana, 220 vuelos han sido operados desde el Aeropuerto de Sevilla con combustible sostenible para la aviación (SAF) de Cepsa, empresa que busca convertirse, durante esta década, en un referente de la transición energética, y liderar la energía y la movilidad sostenibles en España y Portugal.

Cepsa ha proporcionado este SAF, producido en su Parque Energético La Rábida (Huelva) a partir de huesos de aceituna y otros residuos vegetales del sector de la oliva en España, a todos los vuelos de Air Europa, Air Nostrum, Iberia Express, Ryanair, Vueling y Wizz Air que han despegado desde el aeródromo sevillano.

Este combustible sostenible será suministrado por Exolum y con él se cubrirán 400.000 kilómetros de trayecto de una aeronave media, el equivalente a dar diez vueltas al mundo.

Medida pionera en la descarbonización

Se trata de la primera vez que en un aeropuerto del sur de Europa se lleva a cabo un suministro de SAF de estas características. Además de ser la primera vez que en España toda la cadena de valor cuenta con una trazabilidad certificada por el sistema ISCC EU (International Sustainability Carbon Certification), desde la fabricación del combustible sostenible para la aviación hasta el suministro físico.

Como parte de su compromiso con el fomento y la aceleración de la descarbonización del transporte aéreo, Cepsa asumirá el sobrecoste de todo el combustible sostenible de aviación aportado.

Finalmente, mediante este suministro, la petrolera española afianza su posición como líder en la comercialización de combustibles para aviación en Andalucía, donde el pasado año suministró a más de 40.000 aeronaves.

La justicia ha condenado a la aerolínea Plus Ultra a que se inicien las negociaciones del I Convenio Colectivo del grupo de trabajadores pilotos con la Sección Sindical de Sepla en esta compañía. Así lo recoge la sentencia dictada el pasado 10 de noviembre de 2022 por el Juzgado de lo Social nº 47 de Madrid, tras la demanda interpuesta por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas.

El 1 de marzo de 2022, la Sección Sindical de Sepla en Plus Ultra dirigió una comunicación a Plus Ultra Líneas Aéreas S.A. solicitándoles la apertura de la negociación del I Convenio Colectivo de pilotos, toda vez que se cumplían con los requisitos establecidos en el artículo 87.1 del Estatuto de los Trabajadores para la negociación por grupo de trabajadores – franja –.

Como contestación a este requerimiento, Plus Ultra Líneas Aéreas S.A. dirigió una comunicación a la sección sindical en donde se informaba de que, sin cuestionar la legitimación del sindicato para la negociación de un Convenio Colectivo, de los denominados franja, la compañía consideraba que el entorno de incertidumbre social, sanitaria y económica de aquel entonces, no era el más adecuado para iniciar un proceso de negociación de un Convenio Colectivo.

Aduciendo a estos motivos, la compañía se opuso a la constitución de una comisión negociadora y posterior negociación de un convenio de estas características ya que, con independencia de las razones antes expuestas, Plus Ultra Líneas Aéreas S.A. entendía que un convenio que afectaba a uno solo de los colectivos de la empresa no era la manera adecuada de garantizar los legitimo derechos y reivindicaciones de todos los empleados.

Como consecuencia de esta decisión, la asesoría jurídica de Sepla interpuso una demanda contra la compañía de la que, el pasado 10 de noviembre de 2022, el Juzgado de lo Social nº 47 de Madrid dictó sentencia y:

1. Declaró que ha lugar al amparo judicial solicitado por existencia de vulneración del derecho fundamental a la libertad sindical.
2. La nulidad radical de la actuación empresarial impugnada.
3. Ordenó el cese inmediato de la actuación contraria a derechos fundamentales o libertades públicas y en consecuencia se inicien las negociaciones del Convenio Colectivo del grupo de trabajadores pilotos.
4. Dispuso el restablecimiento del demandante en la integridad de su derecho y la reposición de la situación al momento anterior a producirse la lesión del derecho fundamental, así como a la reparación de las consecuencias derivadas de la acción u omisión del sujeto responsable y, en consecuencia, condenó a Plus Ultra a abonar a Sepla una indemnización resarcitoria de 6.125 euros.
   La justicia reconoce con esta sentencia la legitimidad de sus secciones sindicales para negociar un Convenio Colectivo de los denominados franja.

Rolls-Royce y easyJet han logrado un nuevo hito en la aviación con la primera demostración mundial de un motor aeronáutico moderno con hidrógeno.

La prueba en tierra se llevó a cabo en uno de los primeros prototipos que utilizaba hidrógeno verde creado por la energía eólica y mareomotriz. Esta demostración marca un paso importante para demostrar que el hidrógeno podría ser un combustible de aviación sin carbono del futuro y es un paso más clave en las estrategias de descarbonización de Rolls-Royce y easyJet.

Ambas compañías se han propuesto demostrar que el hidrógeno puede suministrar energía de manera segura y eficiente a los motores de aviación civil y ya están planeando una segunda fase de pruebas, con la ambición a más largo plazo de realizar pruebas de vuelo.

La prueba se llevó a cabo en una instalación al aire libre en MoD Boscombe Down, Reino Unido, utilizando un motor de avión regional Rolls-Royce AE 2100-A convertido. El hidrógeno verde para las pruebas fue suministrado por EMEC (Centro Europeo de Energía Marina), generado utilizando energía renovable en su planta de producción de hidrógeno en las Islas Orkney, Reino Unido.

Grazia Vittadini, directora de tecnología de Rolls-Royce, dijo: “El éxito de esta prueba de hidrógeno es un hito emocionante. Apenas anunciamos nuestra asociación con easyJet en julio y ya hemos tenido un comienzo increíble con este logro histórico. Estamos explorando los límites para descubrir las posibilidades de carbono cero del hidrógeno, lo que podría ayudar a remodelar el futuro de los vuelos”.

Johan Lundgren, CEO de easyJet, dijo: “Este es un verdadero éxito para nuestro equipo de socios. Estamos comprometidos a continuar apoyando esta investigación pionera porque el hidrógeno ofrece grandes posibilidades para una variedad de aeronaves, incluidas las aeronaves del tamaño de easyJet. Ese será un gran paso adelante para enfrentar el desafío de cero emisiones netas para 2050”.

Tras el análisis de esta primera prueba de concepto en tierra, el siguiente paso es una serie de pruebas de plataforma adicionales que conduzcan a una prueba en tierra a gran escala de un motor a reacción Rolls-Royce Pearl 15.

Esta colaboración está inspirada en la campaña global Race to Zero respaldada por la ONU a la que ambas compañías se han suscrito, comprometiéndose a lograr cero emisiones netas de carbono para 2050.

Las aerolíneas pertenecientes a la alianza oneworld (Iberia, American Airlines, British Airways y Finnair) se trasladarán de la Terminal 7 a la recién remodelada y ampliada Terminal 8 del aeropuerto neoyorquino John F. Kennedy el próximo jueves 1 de diciembre.

Gracias a una inversión de 400 millones de dólares para remodelar, ampliar y mejorar la terminal, este traslado acercará a los socios de oneworld una experiencia mejorada y más fluida para el cliente, al tiempo que apoyarán el ambicioso plan de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para transformar el JFK en un aeropuerto de referencia mundial.

Dos veces el Madison Square Garden

La Terminal 8 tiene una dimensión equivalente a dos veces el tamaño del Madison Square Garden de Nueva York, y albergará alrededor de 10 millones de pasajeros al año.

La T8 ofrecerá cinco nuevas puertas de embarque y cuatro nuevas posiciones de aparcamiento para aviones de gran capacidad; un ampliado sistema de gestión de equipajes, 130.000 metros cuadrados de espacio adicional en la terminal, y una mejorada experiencia de compra para sus clientes.

Tanto Iberia como Level estarán situados en las zonas  6 y 7 del área de facturación de la Terminal 8. Iberia contará con cuatro mostradores para dar servicio al cliente que viaja en clase Turista y dos más adicionales para atención diferenciada a clientes Business y Top Tier.

Una experiencia más ‘premium’

La nueva T8 traerá facilidad y mayor rapidez en las conexiones, además de nuevas comodidades y renovados servicios premium, entre los que destacan dos salas VIP totalmente nuevas a las que podrán acceder los clientes Iberia Plus Infinita, Singular, Platino y Oro, junto con los clientes que viajen en clase Business.

Cada sala VIP ha sido diseñada con acabados originales de alta gama, evocando una sensación única de espacio, para mejorar la experiencia del cliente. Entre los servicios ofrecidos, cabe destacar la atención personalizada, una cuidada selección gastronómica y una amplia carta de vinos premium entre los que elegir. Además, se ofrece servicio completo de bar y cockteles.
Adicionalmente, los clientes Business o titulares de tarjeta Iberia Plus con categoría ‘esmeralda’ o ‘zafiro’ de la alianza oneworld, tendrán acceso diferenciado a la zona de control de pasaportes (Priority Security Lane).

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha advertido que los impuestos a la aviación sobre el combustible o el billete supondrán un gran perjuicio a los clientes, porque “pueden acabar con un medio de transporte accesible para todos y retornar a los tiempos en que volar era un lujo al alcance de muy pocos”. Además, añade, suponen un lastre para la economía y el empleo sin contribuir a la reducción de emisiones de CO2.

Dado su gran impacto y su nula efectividad para la descarbonización del sector aéreo, Gándara ha pedido al Gobierno que impida la aplicación de un impuesto al combustible, a debate en la UE, vetando esta propuesta en el Consejo de la UE, que requiere unanimidad para que salga adelante en Bruselas. “El Ejecutivo tiene en su mano reconducir esta situación y remplazar los impuestos, que frenarán la actividad turística y provocarán una caída del PIB y el empleo, por propuestas que efectivamente permitan reducir las emisiones de CO2, como el combustible sostenible de aviación, la propulsión por hidrógeno o por electricidad. No nos olvidemos que el objetivo último debe ser reducir las emisiones de la aviación”, ha puntualizado.

Según el informe de Deloitte ‘Volando hacia un futuro sostenible’ la aplicación de un impuesto al combustible provocaría en 2030 la pérdida de 4,5 millones de turistas internacionales que desistirían de venir a España al encarecerse su viaje por esta medida, con la consiguiente caída del gasto turístico, que se traduciría en una pérdida de PIB de 9.300 millones de euros (-0,6%), además de 169.000 empleos en el conjunto de la economía.

Oferta de asientos de invierno

Por otro lado, el máximo representante de ALA ha adelantado la oferta de asientos prevista para esta temporada de invierno. Tras la reactivación de la demanda de este verano, con una recuperación del número de pasajeros del 92% de promedio respecto al verano de 2019, y de un mes de octubre rozando las cifras prepandemia, con el 97% de los pasajeros de entonces, los datos para la temporada de invierno invitan al optimismo, con la programación de 114,2 millones de asientos desde noviembre hasta marzo de 2023. Si excluimos del cálculo el mes de marzo, debido a que la segunda mitad de marzo de 2020 la actividad aérea se paró casi por completo debido al confinamiento, el incremento sería un 4,4% superior a los niveles de la temporada de invierno de 2019 gracias, principalmente, al incremento de los flujos de Baleares, con un 9,3% de incremento y, muy especialmente, de Canarias, con una programación de asientos para este invierno un 17,3% superior a la del de 2019.

El fuerte tirón de la demanda ha mejorado la ocupación de los aviones, superando en el acumulado de enero a octubre de 2022 el 83% de media, rozando ya cifras similares a las registradas antes de la pandemia.

El buen comportamiento de la actividad aérea estos meses mantiene la expectativa de poder alcanzar los niveles de tráfico prepandemia en 2023, o como muy tarde en 2024. Ahora bien, esta recuperación estará condicionada en cualquier caso por la evolución de la guerra de Ucrania, la crisis energética y la inflación. En este sentido, Gándara hizo un llamamiento a la cautela, porque no hay certezas sobre el comportamiento de la demanda en los próximos meses pese al relevante crecimiento en los meses de verano.

En este sentido, ha apuntado que si se analizan los 10 primeros meses de este año se observa que las cifras rozan, pero no alcanzan todavía, las registradas antes de la crisis sanitaria. Hasta finales de octubre, incluido, se han reactivado el 91% de vuelos comerciales respecto al mismo periodo de 2019, y el 87% de pasajeros.

Por segmentos de mercado, el doméstico sigue siendo el que mejor se comporta, con la recuperación del 95% de pasajeros en lo que llevamos de año; le sigue el intraeuropeo, que en estos 10 meses ha recuperado el 85% de pasajeros, mientras que el tráfico aéreo de pasajeros intercontinental sigue ganando terreno, con el 79% de recuperación acumulada, a pesar de contar con mercados todavía apagados, como China.

Eliminar el uso obligatorio de la mascarilla en el avión

Por otro lado, el presidente de ALA ha reclamado la eliminación del uso obligatorio de la mascarilla en el interior del avión porque no tiene sentido mantenerla cuando no existe un riesgo que lo justifique y el resto de países de Europa han suprimido su obligación. “No entendemos que seamos el único país que lo exija en todo Europa. Es un sinsentido”, ha remachado.

El gestor aeroportuario AENA ha anunciado el nombramiento de los nuevos directores de los aeropuertos de Asturias, Internacional Región de Murcia, Albacete y Logroño, quienes tomarán posesión de sus nuevos cargos a principios de 2023, más concretamente, el lunes día 9 de enero.

Los nuevos directores serán Pedro Cotilla en el Aeropuerto de Asturias; Carlos San Martín en el Aeropuerto Internacional Región de Murcia; Amelia Quintero en el Aeropuerto de Albacete; y Joan Ibáñez en el Aeropuerto de Logroño.

Carlos San Martín: nuevo director del Aeropuerto Internacional Región de Murcia

Carlos San Martín ha sido nombrado director general de la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional Región de Murcia en sustitución de Mariano Menor, quien se ha acogido a la jubilación voluntaria.

San Martín ha sido director del Aeropuerto de Asturias desde noviembre de 2009. Comenzó su carrera en los Servicios Centrales de Aena en 2001. Desde entonces ha trabajado en el Departamento de Estudios de Impacto Ambiental de la Dirección de Planificación de Infraestructuras (2004-2005), ha ocupado la Sección Operativa del Aeropuerto de Asturias (2005-2006) y ha dirigido el Aeropuerto de A Coruña (2007-2009). 

Ingeniero Superior Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid y Licenciado en Ciencias Políticas y Sociología por la UNED, Carlos San Martín es en la actualidad el representante de Aena en el Foro de Aeropuertos Regionales del Consejo Internacional de Aeropuertos Europeos (ACI).

Pedro Cotilla: nuevo director del Aeropuerto de Asturias

Pedro Cotilla ocupará la nueva dirección del Aeropuerto de Asturias en sustitución de Carlos San Martín tras dirigir, desde mayo de 2021, el Aeropuerto de Albacete. Anteriormente y desde 2019 trabajó en la aprobación de Planes Directores en la División de Planes Especiales de la Dirección de Planificación y Medioambiente. 

Ingeniero Superior Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, se incorporó a Aena en 2017, como Técnico de Operaciones, Servicios, Infraestructuras y Mantenimiento, en el Departamento de Ingeniería y Mantenimiento del Aeropuerto de Menorca, donde entre sus funciones principales estaba el seguimiento de los indicadores del DORA y los Planes de Vigilancia de Seguridad Operacional.

Amelia Quintero: nueva directora del aeropuerto de Albacete

Amelia Quintero toma el relevo en la dirección del Aeropuerto de Albacete que deja Pedro Cotilla. Desde su incorporación a Aena en junio de 2016, Quintero ha desarrollado su trayectoria profesional en el Aeropuerto de Jerez, ocupando desde marzo de 2017 la sección de Ingeniería y Mantenimiento donde ha realizado, entre otras actuaciones, la digitalización del área y la implantación exitosa de los expedientes de mantenimiento agrupado.

Amelia Quintero es Máster en Ingeniería Aeronáutica por la Universidad Politécnica de León e Ingeniera Técnica Aeronáutica por la Universidad Politécnica de Madrid.

Joan Ibáñez: nuevo director del aeropuerto de Logroño 

Joan Ibáñez será el nuevo director del Aeropuerto de Logroño, dando el relevo a Antonio García Pierre, que deja el cargo a petición propia.

Ibáñez comenzó su carrera profesional en Aena en 2016. Ha desarrollado sus funciones en la División de Servicios, Mantenimiento y Calidad Aeroportuaria de la dirección de Operaciones, Seguridad y Servicios y, desde septiembre de 2021, ha ocupado la Sección de Baja Tensión del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Valencia y Joan Ibáñez ha liderado un equipo de trabajo responsable del correcto funcionamiento de las instalaciones de suministro eléctrico en baja tensión del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Representantes de la aerolínea Iberia y los sindicatos CCOO y UGT, que forman la mayoría de la Comisión Negociadora del XXII Convenio Colectivo de Tierra, han firmado el XXII Convenio del Colectivo de Tierra, tras intensas sesiones de negociación.

Este acuerdo engloba al personal de Tierra de las áreas corporativas, la dirección de Aeropuertos y la de Mantenimiento, lo que supone unos 11.000 empleados, y se une al suscrito en el mes de octubre por el colectivo de pilotos.

“Se trata de una buena noticia y un buen acuerdo, que ayudará a seguir construyendo el futuro de Iberia y de sus trabajadores, aporta seguridad y estabilidad para todas las áreas de la compañía, permite al negocio de Handling presentarse a los concursos de AENA con unas ofertas más competitivas y contribuye a consolidar el futuro del área de Mantenimiento para afianzarse como un centro de referencia en el sector”, ha señalado Javier Sánchez-Prieto, presidente de Iberia.

Entre otros, incluye un incremento salarial garantizado durante los años de vigencia del Convenio, diferentes medidas de productividad, especialmente para el personal de Aeropuertos y Mantenimiento, y mejoras en materia de conciliación.

La firma de este acuerdo permitirá a la compañía presentarse a los concursos de AENA en los aeropuertos españoles con una oferta más competitiva.

El plan de expansión y crecimiento de la aerolínea, en torno a los aviones más modernos y eficientes como son los Boeing 787 Dreamliner y los Boeing 737, supone reforzar la posición de la aerolínea en el hub de Madrid, responder al aumento de la demanda y recuperar rutas y aumentar frecuencias.

En este sentido, y con el objetivo de continuar siendo aerolínea de referencia en el tráfico entre Europa y América Latina, Air Europa sigue ampliando de forma paulatina su operativa y, a partir de marzo, aumentará sus frecuencias a Córdoba, su segundo destino en Argentina, pasando de seis vuelos a la semana en diciembre a operar vuelo diario. Con esta nueva frecuencia la aerolínea incrementará en un 32% la oferta respecto a 2019 y prevé mantener un nivel de ocupación media superior al 92%. Por lo que respecta al presente ejercicio, Air Europa cerrará con un aumento de pasajeros del 24% versus 2019, datos que evidencian el buen comportamiento y la recuperación de la ruta.

Estas cifras responden igualmente no solo al empleo en este destino de los Boeing 787 Dreamliner, los más avanzados de su categoría en vuelos de largo radio, sino también al continuo trabajo de eficiencia en la gestión llevado a cabo que ha convertido a Air Europa en una marca de confianza, con un amplio reconocimiento en el país.

Desde diciembre de 2016

Air Europa inició su ruta a Córdoba, vía Asunción, en diciembre de 2016 y menos de tres años después empezó a ser operada con los aviones Dreamliner, capaces no solo de reducir el tiempo de vuelo en 40 minutos sino también de brindar el mejor rendimiento medioambiental al reducir el consumo de combustible y emisiones en un 20%, en comparación con otros aviones de tamaño similar; y en un 60% el impacto acústico.

La relación de la aerolínea con Córdoba permitió a la ciudad recuperar su conexión directa con Europa y garantizar a todo el tráfico una rápida y cómoda conexión con el resto de destinos europeos y domésticos a los que vuela la compañía a través de su centro de distribución de Madrid. De las cuatro frecuencias con las que arrancó la ruta, ha ido incrementando de manera paulatina la operativa hasta culminar con vuelo diario el próximo año.

“Córdoba, con su enorme potencial, ha sido desde siempre un destino firme y destacado en nuestra hoja de ruta que, además, nos permite reforzar nuestra presencia en Argentina. Estamos muy satisfechos de seguir creciendo en lo que para nosotros es un punto estratégico de Sudamérica, de poder dar cobertura a la cada vez mayor demanda existente, de contribuir a su crecimiento y de fortalecer aún más si cabe las relaciones con Europa”, comenta Imanol Pérez, director Comercial de Air Europa.

Air Nostrum, la aerolínea que opera para Iberia sus vuelos regionales, comenzará la próxima semana un nuevo proceso de selección de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) para incorporar a su plantilla.

Dentro de la gira que están realizando por diversas localidades para tomar contacto con posibles candidatos, responsables de la compañía asistirán el martes 22 y miércoles 23 de noviembre en Madrid a una jornada de puertas abiertas en la que se ofrecerá a los interesados una visión interna de la compañía y de las características del trabajo en ella.

Las entrevistas con los candidatos tendrán lugar:

• El martes 22 de noviembre en el hotel NH Ventas de Madrid (Calle Biarritz, 2) desde las 11 horas de la mañana.
• El miércoles 23 de noviembre, a partir de las 8.30 horas, habrá una segunda jornada de puertas abiertas que será seguida por un encuentro con sólo los perfiles preseleccionados en las dos sesiones de entrevistas.

Los perfiles que superen la entrevista personal y las pruebas psicotécnicas tendrán la posibilidad de realizar un curso específico de mes y medio en el que recibirán la formación necesaria con la que conseguirán el certificado de vuelo junto con las habilitaciones que les permitirán realizar su labor en las diferentes aeronaves de la compañía.

¿Qué debo hacer para formar parte?

Los interesados en asistir a los procesos de selección deberán introducir previamente su currículum vitae (CV) en la web de la compañía, inscribiéndose en la oferta de jornada de puertas abiertas, y acudir a la entrevista sin esperar respuesta.

Los aspirantes tendrán que aportar a su llegada dos fotos de tamaño carné y una de cuerpo entero, una fotocopia del Documento Nacional de Identidad (DNI) o, si fuera preciso, el permiso de residencia y trabajo, dos copias del CV y una certificación de los estudios cursados.