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Aena, a través de su filial Aena Desarrollo Internacional, ha resultado adjudicataria en subasta pública de la concesión de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados en cuatro estados (São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Pará) por un plazo de 30 años, con la posibilidad de cinco años más.

El más grande de ellos, el Aeropuerto de Congonhas, es el segundo con más tráfico de pasajeros de Brasil. Está situado en el Estado de São Paulo, un área de 248.219 km², aproximadamente el 50% de España, y su población es de 46,3 millones de habitantes, similar a la de España o Argentina, dos veces la de Chile o cuatro veces la de Portugal. Estos datos de población ofrecen una enorme área de captación. Además, São Paulo es el mayor centro financiero de Latinoamérica y Brasil, la mayor economía de la región y la novena del mundo.

Sobre esta operación, que es la más importante en el terreno internacional realizada hasta el momento por Aena, el presidente y consejero delegado del gestor aeroportuario, Maurici Lucena, ha recordado que “la prioridad de la compañía es siempre generar valor para sus accionistas, públicos y privados, y para los trabajadores” y que, “a pesar de los duros momentos que hemos atravesado por la COVID-19, estamos convencidos de que la internacionalización de Aena es garantía de futuro para la compañía”. Ha puesto en valor que el tráfico doméstico de Brasil está recuperado al 100% tras la pandemia y, por tanto, ha concluido: “El potencial de Brasil es indiscutible”.

El grupo de los 11 aeropuertos registró en 2019 un total de 26,8 millones de pasajeros, el 12% del tráfico aéreo del país en dicho ejercicio. Congonhas-São Paulo es el de mayor tráfico, con 22,8 millones.

Los aeropuertos concesionados son los siguientes:

• Aeroporto de Congonhas – São Paulo/SP– 22,8 millones de pasajeros
• Aeroporto de Campo Grande – Campo Grande/MS– 1,5 millones
• Aeroporto Ten. Cel. Aviador César Bombonato – Uberlândia/MG– 1,15 millones
• Aeroporto Maestro Wilson Fonseca – Santarém/PA– 480.000 pasajeros
• Aeroporto João Corrêa da Rocha – Marabá/PA– 270.000 pasajeros
• Aeroporto Mário Ribeiro – Montes Claros/MG– 230.000 pasajeros
• Aeroporto Carajás – Parauapebas/PA– 140.000 pasajeros
• Aeroporto de Altamira – Altamira/PA– 100.000 pasajeros
• Aeroporto Mario de Almeida Franco – Uberaba/MG– 80.000 pasajeros
• Aeroporto de Corumbá – Corumbá/MS– 30.000 pasajeros

• Aeroporto Internacional de Ponta Porã – Ponta Porã/MS– (no reportó viajeros en 2019)

Principales cifras de la operación

El precio de la adjudicación, es decir, el resultado de la subasta pública, ha sido de 2.450 millones de reales brasileños, aproximadamente 468 millones de euros. Con la suma de los compromisos indicados en el pliego de concesión, el importe total de la operación asciende, aproximadamente, a 4.089 millones de reales brasileños, aproximadamente 780 millones de euros.

La gestión de estos 11 aeropuertos conlleva la obligación de pago de una contraprestación variable con un plazo de carencia de cuatro años, que consiste en un porcentaje sobre los ingresos brutos, que va aumentando desde un 3,23% hasta un 16,15% anual.

De acuerdo a la planificación y estudios realizados sobre las inversiones necesarias, se prevén inversiones cercanas a los 5.000 millones de reales (a precios constantes 2020). El 73% de ellas se realizarán durante la primera fase de la concesión, hasta 2028.

La concesión es por 30 años, con la posibilidad de cinco más, lo que demuestra que Brasil es una apuesta de lago plazo para Aena.

La firma del contrato de concesión está prevista para febrero de 2023.

Sinergias de la mayor red de aeropuertos en Brasil

La adjudicación del grupo de 11 aeropuertos es la mayor operación de desarrollo internacional en la historia de Aena que, bajo la marca Aena Brasil, gestiona al 100% desde 2020 otros seis aeropuertos en el Nordeste del país y tiene presencia en Reino Unido, donde gestiona al 51% el aeropuerto de Londres-Luton, y en México, Colombia y Jamaica. Aena consolida así su liderazgo en la gestión aeroportuaria mundial.

Aena se convierte ahora en el gestor de la mayor red de aeropuertos concesionados de Brasil. El gestor aeroportuario español pone así en valor el modelo en red en el que tiene sobrada experiencia, esto es, la gestión de muy diversos tipos de aeropuertos, desde hubs internacionales hasta aeropuertos regionales, pasando por insulares o únicamente de aviación general. El exitoso modelo en red atrae sinergias en diversos aspectos y, por tanto, genera eficiencia en la gestión y en la operación. En el caso de Brasil, por ejemplo, en el arranque de operaciones, se podrá optimizar la fase de puesta en marcha; y en Tecnología, se podrán adaptar los desarrollos de gestión aeroportuaria.

Aena Brasil dispone de un equipo ya consolidado que ha superado las devastadoras consecuencias de la crisis de la COVID-19 y está inmerso en un ambicioso plan de inversiones y de potenciación de la conectividad de las seis infraestructuras del Nordeste.

Aena es consciente, por tanto, de las particularidades del mercado brasileño, tiene experiencia de gestión en el país y es conocida por los interlocutores locales.

Cepsa y Binter han suscrito un acuerdo para impulsar la descarbonización del sector aéreo mediante el desarrollo e investigación de combustibles sostenibles para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés). Asimismo, a través de esta alianza también se desarrollarán otras alternativas energéticas, como el hidrógeno renovable y la electrificación, para las flotas terrestres de la aerolínea (vehículos para el suministro, las operaciones de carga y descarga de equipajes, asistencia a los aviones, etc).

Este acuerdo, que fomentará la sostenibilidad del transporte aéreo desde una de las principales regiones turísticas de España y del mundo, ha sido firmado esta mañana en un acto celebrado en Gran Canaria, en el que han estado presentes representantes de ambas compañías.

Durante la firma del acuerdo, el presidente de Binter, Rodolfo Núñez, ha subrayado: “Con esta alianza, damos un paso muy importante en el objetivo de Binter de prestar el servicio de transporte aéreo de la forma más sostenible posible, para lo que es esencial impulsar el consumo de nuevos combustibles con bajo impacto medioambiental, que pronto podremos empezar a aplicar a nuestros vuelos, gracias al trabajo conjunto con Cepsa”.

Pierre-Yves Sachet, director de Mobility y New Commerce de Cepsa, ha destacado: “En Cepsa trabajamos para proporcionar soluciones innovadoras que fomenten la movilidad sostenible. Este acuerdo es un buen ejemplo, con el que contribuimos además a la competitividad del sector turístico en España, siendo Canarias su principal referente”.

Por su parte, Carlos Barrasa, director de Commercial & Clean Energies de Cepsa apunta que “con esta alianza continuamos acelerando la descarbonización del transporte aéreo y de nuestros clientes. Además, reforzamos el compromiso de Cepsa con el crecimiento económico y sostenible de Canarias, región en la que estamos presentes desde hace más de 90 años”.
El desarrollo de combustibles sostenibles para la aviación (SAF) es una prioridad para ambas compañías como herramienta para continuar reduciendo la huella de carbono del transporte aéreo y contribuir así a la lucha contra el cambio climático y la consecución de la Agenda 2030.

En concreto, esta alianza apoya varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible: ODS 7 (garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna), ODS 8 (promover el crecimiento económico inclusivo y sostenible, el empleo y el trabajo digno), ODS 12 (garantizar modalidades de consumo y producción sostenibles) y ODS 13 (adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos).

Cepsa está trabajando en un ambicioso plan para dar un giro verde a todos sus negocios y convertirse en un referente de la transición energética. La compañía es uno de los principales suministradores de combustibles para la aviación del mercado español y, en particular de las Islas, donde tiene una presencia relevante en todos sus aeropuertos. Además, Cepsa cuenta con una amplia experiencia en la producción de combustibles sostenibles en sus centros industriales y desarrolla estudios pioneros a nivel mundial para convertir desechos y aceites usados en combustibles de origen renovable de alto valor energético.
Binter ha convertido la sostenibilidad en uno de sus ejes de actuación y desde hace años estudia e implanta medidas para reducir el impacto de su actividad sobre el medio ambiente. La aerolínea ha sido líder en España en la implantación de una flota de tierra ecológica compuesta por equipos eléctricos y de menor consumo y ha abanderado medidas como la sustitución de los plásticos de un solo uso en el servicio a bordo por elementos menos contaminantes. Además, cuenta con una de las flotas de aviones más jóvenes del país, lo que le permite aprovechar las mejoras introducidas por los fabricantes para reducir tanto el consumo como las emisiones.

Apuesta por los combustibles sostenibles

Este acuerdo entre Cepsa y Binter está en línea con el conjunto de medidas Fit for 55 de la Comisión Europea, que incluye una iniciativa legislativa denominada ‘RefuelEU Aviation’, que pretende impulsar la oferta y demanda de combustibles sostenibles para la aviación en la Unión Europea, alcanzando un uso de, al menos, el 2% en 2025, el 5% en 2030 y el 63% en 2050.

Los combustibles sostenibles para la aviación (SAF) tienen un papel clave en la descarbonización del turismo y del transporte aéreo. Estos combustibles se producen a partir de materias primas circulares que no compiten con la alimentación, como aceites usados de cocina, desechos animales de uso no alimentario o restos biodegradables procedentes de distintas industrias. En comparación con el combustible convencional, el SAF puede reducir las emisiones de la aviación hasta en un 80% respecto al queroseno convencional, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Además, aportan otros beneficios: impulsan la economía circular, aumentan la independencia energética (y, con ella, la seguridad de suministro), aseguran el mantenimiento de un importante motor de la economía española (200.000 empleos de calidad) y pueden utilizarse de manera inmediata sin necesidad de renovar la flota y aprovechando las infraestructuras de suministro actuales.

Air Europa Mantenimiento ya puede llevar a cabo tanto las reparaciones como las revisiones periódicas de mantenimiento en aviones comerciales que operan bajo regulación americana después de haber logrado la Certificación FAA Repair Station para sus bases de Madrid y Barcelona.

Con la aprobación obtenida por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), Air Europa Mantenimiento mejora de forma ostensible su oferta al ampliar su servicio a todas las aeronaves registradas por la autoridad aeronáutica estadounidense.

La obtención de la certificación de la FAA se ha logrado tras cumplir un exigente proceso con AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), en virtud del acuerdo bilateral existente entre EEUU y la UE, que recoge que AESA será la responsable de las organizaciones de mantenimiento cuya sede principal se encuentre en España. En este completo proceso destaca también la exhaustiva y completa formación que ha recibido el personal de las citadas bases con el objetivo de poder ofrecer el mejor servicio de mantenimiento en línea de las flotas Boeing 787-8/-9 y Airbus A330-200/300.

Podrán realizar en las bases de Madrid y Barcelona

De acuerdo al certificado conseguido, las bases de Madrid y Barcelona pueden acometer las revisiones e inspecciones periódicas, de tránsito y semanales, así como la rectificación de defectos que se produzcan en las aeronaves; si bien no se descarta poder ampliar el alcance del servicio ofertado en función de las necesidades que puedan presentar los clientes.

Para Air Europa Mantenimiento conseguir la certificación ha sido todo un logro y un reconocimiento al trabajo realizado. “Lo más gratificante del proyecto ha sido el trabajo en equipo de prácticamente todas las áreas de nuestra Dirección Técnica, destacando en especial la coordinación de las áreas de Producción, Instrucción y Calidad”, indica Pedro Macías, director de Mantenimiento de Air Europa para quien conseguir la certificación de la FAA resulta clave en el plan de transformación en el que se está inmerso.

“La obtención de la certificación FAA Repair Station es un paso más en nuestro plan de transformación y expansión en el que nos encontramos para ofrecer el mejor servicio a nuestros actuales y futuros clientes. Estamos preparados para dar el mejor servicio en calidad y precio en las flotas en las que estamos certificados, destacando el B787 y el servicio de asistencia que podemos dar para esta flota”, añade Macías.