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Primera reacción a los vuelos fantasma: los aeropuertos consideran que “no hay razón viable” para su operación
Publicado
hace 1 añoen
Por
Sara DanielEn la jerga aeronáutica se califican de fantasma aquellos vuelos que las aerolíneas están obligadas a operar (casi en vacío) para no perder los codiciados derechos de despegue y aterrizaje en una ruta concreta.
A partir de la llegada de la pandemia de COVID-19 y con la irrupción de la nueva variante omicron varias aerolíneas se han visto obligadas a operarlos. Por ejemplo, el grupo Lufthansa (que agrupa a la propia Lufthansa, Swiss, Brussels Airlines o Austrian Airlines, entre otras aerolíneas) ha anunciado que operará 18.000 de estos vuelos en los próximos meses.
Reacción de los aeropuertos
Ante esta nueva realidad, la organización aeroportuaria ACI EUROPE ha expresado “su consternación por la escalada de la industria en torno a los vuelos fantasma” y ha reiterado su firme apoyo a la posición de la Comisión Europea sobre los umbrales para el uso de franjas horarias en los aeropuertos por parte de las compañías aéreas.
El umbral de uso para la temporada actual, comprendida en la temporada de invierno 2021, se establece en el 50%. Se trata, como acaba de reiterar la Comisión Europea, de un umbral significativamente inferior al establecido en el principio 80/20 «úsalo o piérdelo» aplicable en tiempos normales. Está diseñado para reflejar las incertidumbres de un mercado muy afectado y una frágil recuperación de la aviación.
“Las reglas de uso de los slots deben proteger a las aerolíneas tanto de lo peor de las imprevisibilidades, así como garantizar que las capacidades aeroportuarias se sigan utilizando de manera favorable a la competencia”
Olivier Jankovec
Director General de ACI EUROPE
De manera crucial, y como resultado directo de las incertidumbres actuales planteadas por la pandemia, también existe una disposición específica para lo que las Directrices mundiales sobre franjas horarias aeroportuarias denominan “No uso justificado de franjas horarias” (JNUS).
A juicio de ACI EUROPE “las compañías aéreas pueden presentar en cualquier momento el caso a sus coordinadores de franjas horarias para la aplicación de esta disposición, lo que les permite utilizar eficazmente las franjas horarias asignadas en los aeropuertos durante menos del 50 % del tiempo”.
El organismo también recuerda que “esta disposición está diseñada específicamente para abordar la pandemia de COVID y cubre no solo las prohibiciones absolutas de viaje, sino también las restricciones de movimiento, la cuarentena o las medidas de aislamiento que afectan la viabilidad o la posibilidad de viajar o la demanda de viajes en rutas específicas”.
Nueva realidad, nuevas reglas
Con la llegada de 2022, la realidad no ha cambiado y existe actualmente un umbral de uso de franjas horarias significativamente reducido y, según ACI EUROPE las líneas aéreas tienen a su disposición “una disposición específica para circunstancias cambiantes como la presentada por la variante omicron, que hace que estén muy bien protegidas de las incertidumbres actuales”.
Cabe destacar que los vuelos fantasma no se ofrecen a la venta, no transportan pasajeros y no generan ingresos para las aerolíneas. Por el contrario, los vuelos ofrecidos para la venta, el transporte de pasajeros y la generación de ingresos para las aerolíneas no pueden considerarse vuelos fantasmas. Los factores de baja carga, por supuesto, han sido una realidad durante toda la pandemia, pero la retención de la conectividad aérea vital para los imperativos económicos y sociales está bien documentada.