Presidente de SEPLA: “Estamos asistiendo a un repunte del mercado después de años de durísimos ajustes en nuestras empresas”

El presidente de SEPLA, Oscar Sanguino González, analiza la situación del sector tras su llegada al cargo y los retos que se ha marcado al frente del principal sindicato de pilotos en España. El nacimiento de un nuevo perfil de piloto, el de drones, la formación y la situación laboral son algunos de ellos.

Nuestra formación es extremadamente compleja y técnica, y responde a unos parámetros marcados por las autoridades de aviación en base a criterios exclusivos de seguridad.

Es vital que ampliemos conocimientos con una formación de calidad universitaria, para una posible incorporación al mercado laboral y para que nos aporte una visión más completa del mundo de la aviación.

¿Qué le ha llevado a presentarse como presidente de SEPLA?

Llevo muchos años trabajando en el Departamento de Servicio al Afiliado de SEPLA, donde he adquirido una gran experiencia en el trato diario con los afiliados. Ese contacto me ha permitido ser consciente de sus necesidades, y saber que era necesario un relevo generacional en SEPLA. Esa certeza fue la que me impulsó a presentarme candidato, junto a mi equipo, para dirigir SEPLA durante los próximos cuatro años.

Acaba de asumir la presidencia de SEPLA hace tan solo unos meses, ¿cuáles son sus retos al frente de este sindicato?

Desde luego el trabajo que nos espera es enorme, sobre todo teniendo en cuenta lo ambicioso de nuestro programa electoral. En primer lugar, queremos modernizar la gestión del Sindicato. Somos conscientes de las necesidades de nuestros afiliados, y por eso es vital que incidamos en la transparencia de nuestra gestión económica, para que ellos perciban que cada euro que pagan de cuota por los servicios de SEPLA está bien invertido.

En cuanto al escenario externo, creo que nuestra principal línea de actuación debe dirigirse a mantener SEPLA como institución de referencia en el sector de la aviación. No podemos olvidar que representamos a uno de los principales activos de una aerolínea: el piloto. Ahora que el mercado está creciendo de nuevo y las aerolíneas vuelven a contratarnos, es el momento de posicionarnos de la mano de nuestras empresas para ayudarlas a proyectarlas en el escenario nacional e internacional. Las aerolíneas españolas deben ser la punta de lanza de la aviación europea.

Por otro lado, tenemos ante nosotros el importante reto de adaptarnos y dar cobijo en SEPLA a un nuevo perfil de piloto que está creciendo a ritmo exponencial: el piloto de drones. Un sector sin duda en auge que nos obliga a recomponer nuestra estructura para darles cabida y poder así impregnarles de nuestra cultura de seguridad.

Este tipo de aerolíneas, que nosotros llamamos transnacionales, se caracterizan por haber abierto bases permanentes en diferentes países europeos

Una de las grandes preocupaciones del sector es la falta de pilotos, ¿puede esto afectar a la seguridad? ¿Cuál debe ser el perfil o la formación que debe tener un piloto para garantizar esa seguridad?

¡En absoluto! La formación no debe estar en ningún caso ligada al ritmo que impone el mercado. Nuestra formación es extremadamente compleja y técnica, y responde a unos parámetros marcados por las autoridades de aviación en base a criterios exclusivos de seguridad. En ese sentido podemos estar más que tranquilos. Nosotros entendemos que un piloto siempre tendrá una formación que deberá complementar con una serie de habilidades propias para hacer volar un avión.

Actualmente, hay una tendencia en los comandantes a ampliar su formación más allá de la instrucción, a nivel universitario…

Es lógico. Los pilotos recibimos una formación muy específica enfocada al manejo de las aeronaves y la gestión de sistemas y de equipos. Pero no nos convalidan estudios para poder acceder a otros puestos en la empresa privada o en la Administración Pública cuando, por el motivo que sea, ya no podemos ejercer la profesión de piloto. A eso se suma que los estudios para la licencia de piloto no son universitarios, lo que limita mucho nuestras opciones. Por eso es vital que ampliemos nuestros conocimientos con una formación de calidad universitaria, con el objetivo no sólo de una posible incorporación al mercado laboral más allá de un puesto de piloto, sino para que nos aporte una visión más completa del mundo de la aviación en el que nos desenvolvemos día a día. No hay que olvidar que la toma de decisiones de un comandante está influida por criterios de seguridad, pero también de gestión empresarial que debemos adquirir en la Universidad.

Con la visión que les da el estar presentes en las principales compañías aéreas, ¿Qué previsión tienen del mercado laboral? ¿Habrá nuevas convocatorias para pilotos?

Estamos asistiendo a un repunte del mercado después de años de durísimos ajustes en nuestras empresas. Los pilotos hemos sufrido en nuestras carnes constantes recortes y expedientes de regulación de empleo, y los pilotos que entran hoy en el mercado laboral lo hacen en condiciones sumamente diferentes a las de hace unos años. Durante los años de la crisis, accedimos a rebajar duramente nuestras condiciones laborales con el fin de ayudar a nuestra empresa a sobrevivir y repuntar en el mercado. Lamentablemente, no todas lo consiguieron, y sólo han sobrevivido las que han sido capaces de hacer una profunda transformación de su estructura empresarial para adaptarse al nuevo contexto. Los pilotos hemos sido uno de los ejes de esa reestructuración, en un acto de generosidad sin precedentes. Ahora que las aerolíneas vuelven a la senda de la rentabilidad, solo esperamos que esa generosidad se nos vea en parte recompensada.

¿Podría darse en España una guerra en la contratación de pilotos como la que ha existido este año en Ryanair y Norgewian?

Lo que tenemos que hacer es buscar un compromiso laboral entre compañías y pilotos que fomente la fidelización de la plantilla en el seno de la empresa. La actual escasez de pilotos y la estandarización de los procedimientos en cabina sí pueden favorecer que haya traspaso de pilotos de una compañía a otra sin apenas dificultades. Por eso es importante que las aerolíneas ofrezcan a sus pilotos una estabilidad laboral y una proyección de futuro que garantice su estancia a largo plazo en la compañía para la que trabaja. Una aerolínea no puede permitirse el lujo de que una parte importante de sus pilotos no quiera trabajar en ella.

En ese sentido, nosotros ejercemos el papel de vigilante, tal y como ocurrió el pasado otoño, cuando la implementación en España del Reglamento Europeo SERA sobre comunicaciones aeronáuticas iba a suponer la eliminación del español de las conversaciones por radiofrecuencia entre pilotos y controladores.

Gracias a la campaña mediática realizada por SEPLA y por los controladores aéreos, conseguimos que finalmente la administración española diera marcha atrás y se acogiera a la excepción prevista por el Reglamento para mantener el español.

Otro aspecto es la labor de vigilancia que se le supone a la administración para que todas las aerolíneas se ciñan a las mismas reglas del juego y se garantice así la competencia justa. Tengo que recordar que no todas las aerolíneas extranjeras que han abierto base en España respetan las leyes laborales españolas a la hora de contratar a sus pilotos, lo que les permite adquirir cierta ventaja competitiva con respecto a sus rivales. En este sentido, es importante recordar a la Administración que ellos son los únicos competentes para evitar que ciertas prácticas empresariales se puedan llevar a cabo con total impunidad.

¿Qué le diría a un joven que se estuviese planteando ser piloto?

Tengo la suerte de poder decir que mi oficio es el más bonito del mundo. Sólo tendría palabras de ánimo para un joven que decida que su vocación es volar. Desde luego, requiere muchos sacrificios y mucha persistencia, pero sin duda la recompensa final vale la pena.