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El sector aeronáutico aisla a Rusia y Moscú responde con la rematriculación de los aviones en leasing
Publicado
hace 3 añosen
Por
Sara DanielEl sector aeronáutico occidental, compuesto en su mayoría por empresas de capital norteamericano, canadiense y europeo, ya han implementado las sanciones impuestas por la invasión rusa de Ucrania y, casi en su totalidad, se han retirado de un país en el que llevaban operando varias décadas.
En estos momentos, las sanciones económicas contempladas dentro de la industria de la aviación cumplen tres paquetes principales: el fin de la venta y el alquiler de aeronaves y componentes a las aerolíneas rusas, así como la restricción a la venta de piezas de recambio y mantenimiento y por último, el fin de los seguros a dichos aparatos.
Un 75% de la flota de aviones de las aerolíneas rusas tiene como orígen un país occidental
En un país con una extensión tan grande como Rusia, la suspensión de las operaciones aéreas de carácter civil supone un grave contratiempo para la vida diaria de sus ciudadanos, especialmente en cuestiones como la movilidad de regiones remotas, una cuestión en la que el Kremlin lleva trabajando meses para solventar.
Sin embargo, Moscú tiene muy en cuenta una importante estadística: un 75% de la flota de las líneas aéreas rusas, ya sean privadas o públicas, está compuesta de aviones fabricados en los Estados Unidos, Canadá, Brasil o en la Unión Europea.
Por ello, empresas del calado de Boeing, Airbus, Bombardier, Embraer, Honeywell, Amadeus, CAE, Jappessen, AerCap, GECAS o Shell ya han finalizado sus operaciones en suelo ruso, mientras se mantengan las sanciones por la invasión de Ucrania.
Nacionalización de aviones
Ante esta situación, y con el temor de la práctica paralización de los vuelos internos dentro de Rusia, el Kremlin ha comenzado a solucionar este problema, aunque con un proceder alejado de los principios de respeto por la seguridad jurídica de las inversiones extranjeras.
Ante el anuncio del gobierno de Bermudas de revocar los certificados aéreos de todas las aeronaves matriculados en este país, Rusia ha comenzado a rematricular con un doble registro las aeronaves en leasing de aerolíneas como UTair, Nordwind, Izhavia, Ikar o Pegas. Según indica el medio ruso Gazeta.ru, la primera de ellas ha sido la primera en llevar a cabo esta nacionalización de facto, registrando como rusas 50 aeronaves.
Más de 500 aviones en leasing podrían quedarse en Rusia y no devolverse a las compañías de leasing
Esta práctica, que va en contra del Convenio de Chicago de 1944, continuaría en el tiempo en las próximas semanas con aquellas aeronaves matriculadas en países europeos como Irlanda o Chipre o paraísos fiscales que finalizarán sus contratos el 31 de marzo.
Los expertos auguran que podrían nacionalizarse más de medio millar de aviones en leasing, lo que supondría un perjuicio para las compañías arrendadoras cifrado en cerca de 14.000 millones de euros.