Aceite de cocina usado, combustibles sintéticos e incluso hidrógeno deberán convertirse gradualmente en el combustible principal de los aviones de la UE, según ha aprobado recientemente el Parlamento Europeo. Bruselas ha respaldado así un proyecto legislativo que eleva el porcentaje de combustible sostenible que deben utilizar los aviones y aeropuertos de la UE, para reducir las emisiones del sector y contribuir a la consecución de la neutralidad climática en 2050.
Los eurodiputados han elevado la cuota mínima propuesta por la Comisión de combustible sostenible que deberá estar disponible en los aeropuertos pertenecientes a la Unión Europea. A partir de 2025, deberá haber un 2%, que subirá al 37% en 2040 y 85% en 2050, teniendo en cuenta el potencial de la electricidad y el hidrógeno en la combinación. La Comisión planteó el 32% para 2040 y el 63% para 2050.
«La aviación es uno de los sectores al que cuesta más descarbonizar. Hoy enviamos una señal clara a los ciudadanos de que vamos a hacer lo necesario para lograr una Europa auténticamente verde».
Søren Gade
EURODIPUTADO Y PONENTE DE LA LEY
La Eurocámara ha enmendado la definición de combustible sostenible para la aviación, un término que cubre combustibles sintéticos y algunos biocombustibles obtenidos de desechos agrícolas o forestales, algas, residuos orgánicos o aceite de cocina usado. Además, sus miembros han decidido incluir en la definición carburantes reciclados producidos a partir de gases emitidos en el procesamiento de residuos, así como gases de escape derivados de la producción industrial.
La aviación civil representa el 13,4% de las emisiones totales de CO2 del transporte en la UE.
Algunos biocombustibles producidos a partir de grasas animales o destilados podrían incluirse en la mezcla de combustible de aviación por un tiempo limitado (hasta 2034). Sin embargo, han dejado fuera los combustibles basados en cultivos alimentarios y forraje, y los derivados del aceite de palma y la soja, así como la pasta de jabón, al no estar alineados con los criterios de sostenibilidad.
El Parlamento Europeo también ha considerado la electricidad renovable y el hidrógeno como parte de una combinación de combustibles sostenible, dado que ambas son tecnologías prometedoras que pueden contribuir a la descarbonización del transporte aéreo. Según el proyecto legislativo, los aeropuertos de la UE deberán facilitar el acceso a las compañías aéreas a combustibles sostenibles, incluida la infraestructura de recarga eléctrica y repostaje de hidrógeno.
Etiquetado medioambiental para el sector
El Parlamento Europeo ha propuesto la creación de un Fondo para una aviación sostenible de 2030 a 2050 para acelerar la descarbonización del sector y apoyar la inversión en combustibles sostenibles, tecnologías de propulsión innovadoras y nuevos motores. El Fondo debería alimentarse con lo recaudado en multas por incumplimiento de esta nueva normativa.
Con objeto de promover la reducción de las emisiones e informar mejor al público sobre los esfuerzos del sector de la aviación en este sentido, los diputados comunitarios han instado a la Comisión a desarrollar para 2024 un sistema de etiquetado sobre el desempeño medioambiental de los aviones, las compañías y los vuelos comerciales.